- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Industrija se osredotoča na razvoj industrije novih energetskih vozil: dolgoročni trend se ne bo spremenil
2023-02-20
People's Daily, Peking, 20. februar (Poročevalec Qiao Xuefeng) V zadnjih letih je Kitajska odločno podpirala razvoj industrije novih energetskih vozil. Pod vodstvom politik subvencioniranja in skupnih prizadevanj vseh strani se je kakovost dobave novih kitajskih izdelkov za energetska vozila še naprej izboljševala, tehnična raven se je znatno izboljšala in izvedljivost izdelkov se je bistveno izboljšala.
Aprila 2020 so Ministrstvo za finance, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Državna komisija za razvoj in reforme ter ostala štiri ministrstva in komisije skupaj izdali Obvestilo o izboljšanju politike finančnega subvencioniranja promocije in Uporaba novih energetskih vozil, s pojasnilom, da bo načeloma subvencijski standard za obdobje 2020–2022 znižan za 10 %, 20 % oziroma 30 % glede na prejšnje leto, politika subvencij za nakup novih energetskih vozil pa bo ukinjena. 31. decembra 2022, vozila, navedena po 31. decembru pa ne bodo več subvencionirana.
Za kitajsko novo energetsko avtomobilsko industrijo bo največja sprememba leta 2023 ta, da bo opustila subvencijske "bergle", ki so trajale več kot 10 let, in resnično začela samostojno hoditi. Poznavalci industrije so povedali, da je Kitajska, čeprav je bila nacionalna politika subvencij ukinjena, zaporedoma uvedla ugodne politike za porabo novih vozil z energijo. Čeprav je bila torej industrija energetskih vozil v začetku leta pod kratkoročnim pritiskom, se dolgoročni pozitivni trend ne bo spremenil.
Po podatkih, ki jih je objavilo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, bo prodaja novih energetskih vozil na Kitajskem leta 2022 dosegla 6,887 milijona, s čimer bo osem zaporednih let prva na svetu, prodaja novih energetskih vozil pa bo predstavljala 25,6 %. Na splošno so kitajska nova energetska vozila vzpostavila zdravo industrijsko ekologijo in postavila trdne temelje za prihodnji razvoj.
"Odvzem subvencij za nakup novih energijskih vozil lahko privede do sprostitve določene porabe vnaprej, vendar je učinek obvladljiv." Pred kratkim je Miao Wei, namestnik direktorja ekonomskega odbora nacionalnega odbora CPPCC, na srečanju strokovnjakov za komuniciranje z mediji na forumu stotih ljudskih kongresov o električnih vozilih Kitajske (2023) dejal, da se trend rasti prodora vozil z novo energijo na trg ne bo spremenil. za določen čas.
Miao Wei je dejal, da je glede na stabilno gospodarsko rast in spodbujanje potrošnje predlagano podaljšanje politike znižanja davka na nakup vozil za nadaljnje obdobje in predhodno obvestilo za stabilizacijo trga in pričakovanj potrošnikov.
Za porast surovin za baterije, kar je na splošno zaskrbljeno v industriji. Ouyang Minggao, akademik članice CAS, profesor na univerzi Tsinghua in podpredsednik kitajskega združenja stotih talentov za električna vozila, je poudaril, da je glavni razlog za dvig cene litija v letu 2022 veliko povpraševanje, ki pada premalo povpraševanja. Obsežna zamuda pri dobavi, vpliv epidemije in drugi dejavniki so povzročili močno rast cen. "Dolgoročno gledano so svetovne rezerve virov litija zadostne in nadomestljiva količina se še naprej povečuje, industrija recikliranja baterijskega materiala pa bo prav tako odprla razvojne priložnosti."
V zadnjih letih je razmah avtomobilske industrije z novo energijo privabil velika avtomobilska podjetja in lokalna podjetja k hitremu delu, zaradi česar je presežna zmogljivost največja skrita skrb. V odgovor je Miao Wei poudaril, da se prodaja avtomobilov na Kitajskem že več let zapored ohranja na približno 26 milijonih, od tega se je prodaja novih vozil na energijo hitro povečala, s stopnjo prodora 25,6% lani. Nova energetska vozila hitro nadomeščajo tradicionalna vozila na gorivo in med njima obstaja alternativno razmerje. Na splošno trenutno pri vozilih z novo energijo ni problema s presežno zmogljivostjo.
Ouyang Minggao je poudaril, da je visokokakovosten razvoj avtomobilske industrije v preteklem letu dosegel izjemne rezultate, zaupanje domačih potrošnikov v neodvisno znamko vozil z novo energijo pa se povečuje.
"Električna vozila so edini način za krepitev kitajske avtomobilske industrije in kitajska podjetja morajo še naprej uvajati inovacije in izboljševati svojo konkurenčnost ter ne smejo popuščati." Chen Qingtai, predsednik Ljudskega kongresa China Electric Vehicle 100, je poudaril, da je elektrifikacija le prva polovica avtomobilske revolucije, vendar so tehnologije in poslovni modeli, povezani s to revolucijo, še vedno v procesu inovacij in razvoja.
Menil je, da je za popolno sprostitev potenciala avtomobilske revolucije v korist družbe treba integrirati in povezati električna vozila z novo energijo, novo generacijo mobilnega interneta, inteligentnim transportom in pametnimi mesti ter spodbujati gradnjo energetske revolucije. , informacijska revolucija, prometna revolucija in pametna mesta.
Aprila 2020 so Ministrstvo za finance, Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Državna komisija za razvoj in reforme ter ostala štiri ministrstva in komisije skupaj izdali Obvestilo o izboljšanju politike finančnega subvencioniranja promocije in Uporaba novih energetskih vozil, s pojasnilom, da bo načeloma subvencijski standard za obdobje 2020–2022 znižan za 10 %, 20 % oziroma 30 % glede na prejšnje leto, politika subvencij za nakup novih energetskih vozil pa bo ukinjena. 31. decembra 2022, vozila, navedena po 31. decembru pa ne bodo več subvencionirana.
Za kitajsko novo energetsko avtomobilsko industrijo bo največja sprememba leta 2023 ta, da bo opustila subvencijske "bergle", ki so trajale več kot 10 let, in resnično začela samostojno hoditi. Poznavalci industrije so povedali, da je Kitajska, čeprav je bila nacionalna politika subvencij ukinjena, zaporedoma uvedla ugodne politike za porabo novih vozil z energijo. Čeprav je bila torej industrija energetskih vozil v začetku leta pod kratkoročnim pritiskom, se dolgoročni pozitivni trend ne bo spremenil.
Po podatkih, ki jih je objavilo Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, bo prodaja novih energetskih vozil na Kitajskem leta 2022 dosegla 6,887 milijona, s čimer bo osem zaporednih let prva na svetu, prodaja novih energetskih vozil pa bo predstavljala 25,6 %. Na splošno so kitajska nova energetska vozila vzpostavila zdravo industrijsko ekologijo in postavila trdne temelje za prihodnji razvoj.
"Odvzem subvencij za nakup novih energijskih vozil lahko privede do sprostitve določene porabe vnaprej, vendar je učinek obvladljiv." Pred kratkim je Miao Wei, namestnik direktorja ekonomskega odbora nacionalnega odbora CPPCC, na srečanju strokovnjakov za komuniciranje z mediji na forumu stotih ljudskih kongresov o električnih vozilih Kitajske (2023) dejal, da se trend rasti prodora vozil z novo energijo na trg ne bo spremenil. za določen čas.
Miao Wei je dejal, da je glede na stabilno gospodarsko rast in spodbujanje potrošnje predlagano podaljšanje politike znižanja davka na nakup vozil za nadaljnje obdobje in predhodno obvestilo za stabilizacijo trga in pričakovanj potrošnikov.
Za porast surovin za baterije, kar je na splošno zaskrbljeno v industriji. Ouyang Minggao, akademik članice CAS, profesor na univerzi Tsinghua in podpredsednik kitajskega združenja stotih talentov za električna vozila, je poudaril, da je glavni razlog za dvig cene litija v letu 2022 veliko povpraševanje, ki pada premalo povpraševanja. Obsežna zamuda pri dobavi, vpliv epidemije in drugi dejavniki so povzročili močno rast cen. "Dolgoročno gledano so svetovne rezerve virov litija zadostne in nadomestljiva količina se še naprej povečuje, industrija recikliranja baterijskega materiala pa bo prav tako odprla razvojne priložnosti."
V zadnjih letih je razmah avtomobilske industrije z novo energijo privabil velika avtomobilska podjetja in lokalna podjetja k hitremu delu, zaradi česar je presežna zmogljivost največja skrita skrb. V odgovor je Miao Wei poudaril, da se prodaja avtomobilov na Kitajskem že več let zapored ohranja na približno 26 milijonih, od tega se je prodaja novih vozil na energijo hitro povečala, s stopnjo prodora 25,6% lani. Nova energetska vozila hitro nadomeščajo tradicionalna vozila na gorivo in med njima obstaja alternativno razmerje. Na splošno trenutno pri vozilih z novo energijo ni problema s presežno zmogljivostjo.
Ouyang Minggao je poudaril, da je visokokakovosten razvoj avtomobilske industrije v preteklem letu dosegel izjemne rezultate, zaupanje domačih potrošnikov v neodvisno znamko vozil z novo energijo pa se povečuje.
"Električna vozila so edini način za krepitev kitajske avtomobilske industrije in kitajska podjetja morajo še naprej uvajati inovacije in izboljševati svojo konkurenčnost ter ne smejo popuščati." Chen Qingtai, predsednik Ljudskega kongresa China Electric Vehicle 100, je poudaril, da je elektrifikacija le prva polovica avtomobilske revolucije, vendar so tehnologije in poslovni modeli, povezani s to revolucijo, še vedno v procesu inovacij in razvoja.
Menil je, da je za popolno sprostitev potenciala avtomobilske revolucije v korist družbe treba integrirati in povezati električna vozila z novo energijo, novo generacijo mobilnega interneta, inteligentnim transportom in pametnimi mesti ter spodbujati gradnjo energetske revolucije. , informacijska revolucija, prometna revolucija in pametna mesta.
